Debemos procurar que los viajes contaminen cada vez menos. Para ello se inventaron el motor eléctrico y el motor de hidrógeno. Pero, ¿qué nos diría si usáramos hidrógeno en los motores diésel existentes?
Aunque el diésel es un gas realmente eficiente en términos de kilómetros recorridos por litros consumidos (más que el motor de gasolina). Pero esto no significa que su rendimiento no pueda mejorarse aún más. Solo para esto tenemos que usar un poco de hidrógeno.
Los ingenieros de UNSW Sydney han logrado convertir un motor diesel en un motor híbrido de hidrógeno y diésel, reduciendo así las emisiones de CO₂ en más de un 85%.
La Escuela de Ingeniería Mecánica y de Manufactura dedicó unos 18 meses a desarrollar el sistema de inyección directa de hidrógeno y diesel que permite que los motores diésel existentes funcionen con un 90 % de hidrógeno como gas.
Los investigadores dicen que cualquier motor diésel utilizado en camiones y equipos eléctricos en los sectores de transporte, agricultura y minería podría adaptarse al nuevo sistema híbrido en solo un par de meses.
Producido utilizando fuentes de energía limpias y renovables, como la eólica y la solar, el hidrógeno verde es mucho más ecológico que el diésel.
En un artículo publicado en Tech Xplore, el equipo del profesor Kook demuestra que eEl uso de su sistema de inyección de hidrógeno patentado reduce las emisiones de CO₂ a tan solo 90 g/kWh, un 85,9% menos que los producidos por el motor diesel.
Inyección directa de hidrógeno a alta presión
La solución del equipo de la UNSW al problema mantiene la inyección original de diesel en el motor, pero agrega la inyección de combustible de hidrógeno directamente en el cilindro.
La investigación encontró que la inyección directa de hidrógeno, específicamente programado, controla el estado de la mezcla dentro del cilindro del motor, que resuelve las emisiones nocivas de óxido de nitrógeno que han sido un obstáculo importante para la comercialización de motores de hidrógeno.
Es importante destacar que el nuevo sistema de inyección directa de hidrógeno y diesel de combustible dual no requiere el hidrógeno de ultra alta pureza que deben usar los sistemas alternativos de celdas de combustible de hidrógeno y es más costoso de producir.
Además, en comparación con los motores diésel existentes, se ha demostrado una mejora de la eficiencia de más del 26% en el híbrido diésel-hidrógeno. El equipo de investigación espera poder comercializar el nuevo sistema en los próximos 12 a 24 meses. y está dispuesto a consultar a posibles inversores.
